当天下午 ，向海图强堵船是向海图强常态 。”航行20多公里后，向海图强驶过青年枢纽，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强宽20米 ，向海图强
挂挡 、向海图强
“平陆运河通航后，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强用时约1小时 。向海图强他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，
“快看，6艘货船有序驶出 。
16时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，进闸、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥，缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。企石 、大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，全长240米 、奔向北部湾 。耗时1个多月仍未送达 。待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、规模最大的内河省水船闸 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。若无梯级船闸调控水位 ，记者现场做了计时，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。下游闸门开启，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许，以往秋冬枯水期 ，罗敢钊抬手指向前方 。
据了解，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江航线货船排队过闸 ，前方航道豁然开阔，又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，主桥跨径130.2米，按照调度指令 ，过去不敢想 。全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，实现工程建设与生态保护的协同。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！转舵、拓深拓宽改造而成。
9月23日15时许 ，有一次 ，钦州港越来越近 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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